Elektromechanické traťové ZZ

5.1 ÚČEL A VÝZNAM

Každý oddíl má svoje oddílové návěstidlo a předvěst (pokud nejsou návěstidla jinak dopravně vázána). Oddílová návěstidla patří mezi návěstidla hlavní (řídí jízdu vlaků) a mají absolutní význam návěsti „STŮJ“. To znamená, že vlak před touto návěstí musí bezpodmínečně zastavit a počkat na změnu znaku na znak, povolující jízdu nebo jiný způsob, např. „PŘIVOLÁVACÍ NÁVĚST“ (PN). PN se použije např. tehdy, nejde-li návěstidlo přestavit do polohy „VOLNO“, (při poruše třeba drátovodu). Pak musí dopravní zaměstnanec jít k návěstidlu s terčem, který drží v ruce, před stožár návěstidla. Terč je kruhový, bílý s černým lemováním. Některá mechanická návěstidla byla časem doplněna indikátorem se třemi bílými světly (návěstila PN) a některá byla nahrazena návěstidly světelnými.

Oddílová návěstidla a jejich předvěsti obsluhuje hláskař a hradař.

Hláskař předává odhlášku telefonicky a návěstidlo nemá nijak blokováno. ZZ také nijak nespolupracuje s jedoucím vlakem. Řízení je zcela závislé na lidském činiteli! Proto závisí na spolehlivé činnosti hláskaře, aby nedošlo k ohrožení provozu nebo dokonce k nehodě. Místo, odkud ZZ ovládá, se nazývá hláska a označuje se Hl. plus jejím názvem. Název bývá odvozen od místního určení (např. blízká vesnice nebo místní název) a hláska bývá také někdy spojena se zastávkou nebo závorářským stanovištěm.

Hradlař předává odhlášku prostřednictvím ZZ, konkrétně HZ, které se nazývá mezilehlé traťové hradlo a označuje se M. Návěstidlo má blokováno v základní poloze (návěst „STŮJ“) a může jej přestavit do polohy „VOLNO“ až tehdy, dostal-li odhlášku z následujícího stanoviště (bráno ve směru jízdy vlaku). Závislosti se uskutečňují pomocí HZ, kterými se předává odhláška. ZZ je závislé pomocí IK na jízdě vlaku, aby se vytvořila nutnost obsluhy ZZ. Místo ovládání se nazývá hradlo a označuje se Hr. plus jeho názvem, podobně jako u hlásky. Také hradlo může být spojeno se zastávkou nebo závorářským stanovištěm.

Traťová ZZ můžeme také rozdělit na jednosměrná a obousměrná. Název je odvozen dle toho, jakým směrem jsou situována návěstidla. Na jednokolejné trati je třeba mít obousměrné traťové ZZ. Na dvoukolejných tratích byl určen tzv. správný směr a na této koleji bylo traťové ZZ jednosměrné. Pokud se musel vypravit vlak proti správnému směru (do protisměru), musela se použít PN. Kolej v protisměru byla pak řízena jako mezistaniční oddíl.
K tomu, aby bylo oboustranné traťové ZZ schopno pracovat, potřebuje informaci o tom, kterým směrem pojede vlak. Tato informace se nazývá traťový souhlas. Ten udává směr, kterým se mohou vypravovat vlaky. Traťový souhlas mohou měnit pouze výpravčí sousedních dopraven.
Někdy je z dopravních důvodů potřeba vypravit vlak (nebo posunující díl), který nedojede až do následující dopravny (např. posun na vlečku, odbočující ze širé tratě, četa traťové služby, která je vypravena na opravu tratě). V takovém případě, kdy se vypravený vlak nebo posunující díl vrátí do výchozí stanice, je třeba zajistit, aby nebyl vypraven žádný jiný vlak. K tomuto účelu slouží traťový klíč. Jeho odemčením a vyjmutím se zajistí, že lze postavit pouze jednu odjezdovou cestu. Klíč se předá strojvedoucímu nebo vedoucímu pracovníku vlaku, který se bude vracet. Dokud se vlak nevrátí zpět do stanice a klíč se neuzamkne, nejde stavět žádná jiná odjezdová cesta. Klíče bývají zpravidla dva, na každé zhlaví jeden.
Může nastat také situace, že je potřeba posunovat ve stanici za označník.

Poznámka: označník je traťová značka, bílý kůl s modrou čepičkou, nahoře špičatý. Udává místo, kam se nejdále může ze stanice posunovat. Umísťuje se nejblíže 50 m před vjezdové návěstidlo pro opačný směr.

Pak se musí telefonicky domluvit sousední výpravčí obou dopraven a zavést tzv. posun mezi dopravnami (PMD). V takovém případě nesmí být na trati žádný vlak.

5.2 JEDNOSMĚRNÝ POLOAUTOMATICKÝ BLOK S HZ

Splnění všech uvedených podmínek se uskutečňuje elektromechanicky pomocí HZ. Je to podobné, jako u staničních ZZ. HZ spolupracuje s ovládacími prvky návěstidel, které zapevňuje a uvolňuje a s HZ sousedních dopraven.
Vzájemná vazba se uskutečňuje tak, že při uzavírání vlastního HZ se HZ na předchozím stanovišti ve směru jízdy vlaku otevírá. Tento HZ se nazývá mezilehlé traťové hradlo a označuje se M. Je v základní poloze uvolněn a má bílou barvu clonky v okénku.
Obsluha probíhá takto (viz obrázek principu zapojení mezilehlých hradel) – před příjezdem vlaku postaví hradlař Hr. X oddílové návěstidlo, a pak předvěst do polohy „VOLNO“. Po projetí vlaku vrátí předvěst do polohy „VÝSTRAHA“ a oddílové návěstidlo do polohy „STŮJ“. V této poloze návěstidel uzavře svoje hradlo M, a tím je zajistí. Nemůže tedy projet další vlak do obsazeného oddílu.
Stejnou činnost provede i hradlař na Hr. Y. Avšak zároveň při uzavírání svého M uvolní HZ M na Hr. X.
Teprve pak může hradlař na X postavit opět návěstidla do polohy „VOLNO“ a může projet další vlak.
Obdobně proběhne uzavření M na Hr. Z a uvolnění hradla na Y.
Popsaným způsobem probíhá elektrické udělování odhlášky. Je třeba si uvědomit, že odhláška se provede za vlakem proti jeho směru.

Princip zapojení mezilehlých traťových hradel

To je však jen princip udělení odhlášky za vlakem. Ve skutečnosti je třeba tuto činnost vázat na jízdu vlaku. Jinými slovy, aby se odhláška udělila až tehdy, projede-li vlak za oddílové návěstidlo celý.
Závislost na skutečné jízdě vlaku se uskutečňuje podobně jako u staničního ZZ, pomocí IK, hradlového relé a hradlové zarážky. Mezilehlé hradlo M je na společném tlačítku s hradlovou zarážkou. Proto lze dát odhlášku až tehdy, je-li uvolněna hradlová zarážka (po průjezdu vlaku, tedy uvolněním IK a hradlové zarážky - kombinovaný HZ). Společným tlačítkem se uzavře M i hradlová zarážka.
Aby nedošlo k předčasné obsluze M (po vjezdu vlaku na IK, a ne po jejím opuštění), jsou elektrické obvody blokovány stejným způsobem jako u staničního ZZ.

Zajištění návěstidla v poloze „STŮJ“, které kryje obsazený oddíl, musí být zajištěno již při prvním stlačení dvojitého tlačítka M (a hradlové zarážky). A to i bez uzavření elektrickým proudem, pouze jeho stlačením. Toho je docíleno náhradní západkou hradla M. Ta již při stisknutí tlačítka mechanicky zajistí závěrnou tyčí návěstní páku popř. návěstní řadič (je-li Hr vybaveno světelnými návěstidly), takže toto návěstidlo nelze obsloužit.

Hradlový přístroj jednosměrného poloautomatického bloku (na dvoukolejné trati pro každou traťovou kolej zvlášť) má dva HZ M spojené společnými tlačítky s hradlovými zarážkami, dvě hradlová relé, dva hradlové zvonky a dvě zvonková tlačítka. V základním stavu jsou M otevřena a hradlové zarážky uzavřeny. Clonky obou hradel jsou v tomto případě bílé.

Princip hradlového poloautobloku

5.3 OBOUSMĚRNÝ POLOAUTOMATICKÝ BLOK S HZ

Toto provedení se používá na jednokolejných tratích. Nesmí dovolit současnou jízdu vlaků po téže koleji proti sobě. Proto je zařízení doplněno dalším hradlovým závěrem na střídavý proud – souhlasovým traťovým hradlem pro každý směr jízdy. Podmínkou pro uvolnění oddílového návěstidla pro příslušný směr je uvolnění hradla M i souhlasového hradla. Závěry souhlasu mají samostatné tlačítko, náhradní západku a mechanickou závislost na páce (řadiči) oddílového návěstidla. V uzavřené poloze mají clonku červenou, v otevřené bílé barvy. S řídícím přístrojem v dopravně (první a poslední hradlo) mají pouze elektrickou závislost. Obvody M a hradlových zarážek jsou stejné jako u jednosměrné verze.

5.4 PŘEBLOKOVÁNÍ

Jednotlivá hradla poloautomatického bloku se musí obsluhovat v pořadí, jak je vlak projíždí. Vyjdeme ze situace, že trať má hradla W, X, Y a Z.
Vlak je vypraven na trať a hradlaři W a X obslouží svá M ve správném sledu. Hradlař Y se opozdí a je předstihnut obsluhou na hradle Z. To znamená, že hradlo X nedostalo odhlášku, a proto vyzve telefonicky hradlo Y, aby ji udělilo. Hradlař Y ji udělí, ale od hradla Z už nemůže odhlášku dostat (byla již udělena předčasnou obsluhou Hr. Z). Nastalo přeblokování. Hradlo Y zůstane uzavřeno a hradlař musí dát následujícímu vlaku „PŘIVOLÁVACÍ NÁVĚST“. Během jízdy tohoto vlaku obslouží hradlaři W a X své přístroje normálně, ale protože hradlař Y neměl návěstidlo obslouženo (vlak jel na PN), nemůže dát odhlášku. Chyba přeblokování se proto přenese na hradlo X. Následující vlak jede kolem tohoto Hr. opět na PN.
Chyba se přenese na Hr. W atd. Tak se špatná obsluha Hr. Y přenáší až na počáteční hradlo výchozí dopravny.
Aby se zamezilo tomuto zdržování dopravy (jízda vlaků na PN), je zařízení v dopravně i na trati doplněno hradlovou zarážkou. Toto hradlo je v základní poloze uzavřeno a v jeho okénku je černá clonka. Uvolnění hradla se uskutečňuje z kontaktu HR, čímž je dána informace, že vlak vstoupil do traťového oddílu a že je kryt odjezdovým nebo oddílovým návěstidlem v poloze „STŮJ“ (byla uskutečněna odhláška).
Jinými slovy – přeblokování se zamezí zapojením proti přeblokování, kdy se obvod mezilehlých hradel převede přes kontakt závěrné tyče hradlové zarážky předchozí dopravny. Odhlášku pak nelze udělit (obvod HZ M je přerušen právě kontaktem hradlové zarážky), pokud neproběhla již odhláška z předchozí dopravny.

Přeblokování a způsob proti přeblokování

5.5 NÁVAZNOST TRAŤOVÉHO ZZ NA STANIČNÍ

První oddíl za stanicí kryje odjezdové návěstidlo. Proto je jeho poloha (povolující jízdu) závislá na odhlášce z prvního Hr. Vazba se zajišťuje tzv. počátečním hradlem. Jde o závěr na střídavý proud, který se obsluhuje dvojitým tlačítkem spolu s návěstním hradlem odjezdového návěstidla. Výpravčí může uvolnit návěstní hradlo na stavědle jen tehdy, když počáteční hradlo je uvolněné a má bílou clonku (za předchozím vlakem došla odhláška). Po odjezdu vlaku je počáteční hradlo uzavřené a má červenou clonku, dokud odhláška nedojde.
Zapojení počátečního traťového hradla je na schématu. Stiskne-li výpravčí dvojité tlačítko, je proud z induktoru veden přes kontakty relé traťového klíče EM1 na druhý kontakt traťového hradla T, dále přes jeho vinutí a první kontakt, první kontakt návěstního HZ N a jeho vinutí, vodičem 1 do stavědla. Na stavědle se uvolní návěstní hradlo a proud se vrátí vodičem Z na kostru induktoru. Po odjezdu vlaku signalista uzavírá své návěstní hradlo a proud je veden vodičem 1 přes vinutí N, jeho první kontakt na řídícím přístroji, a vrátí se vodičem Z na stavědlo.
Po projetí vlaku kolem prvního hradla na trati uzavře hradlař HZ M, a tím svoje oddílové návěstidlo. Proud protéká t1 na kontakt závěrné tyče N (kontrola, že za vlakem bylo uzavřeno odjezdové návěstidlo v poloze „STŮJ“), první kontakt počátečního traťového relé, jeho vinutí a druhý kontakt a vodičem t2 zpět na hradlo. Tím se počáteční traťové hradlo uvolní a je možno stavět další odjezdovou cestu do prvního traťového oddílu za stanicí.

Zapojení počátečního traťového hradla

Někdy je však potřeba z provozních důvodů vypravit vlak proti uzavřenému počátečnímu traťovému hradlu (při poruše, při nouzovém rušení odjezdové cesty). V takovém případě není obsluha návěstního ani výměnového hradla možná a není možno uvolnit odjezdové návěstidlo. Proto je nad hradlovou skříní umístěn dotekový klíč. Umožní elektrické uzavření odjezdové cesty. Obsluhuje ho výpravčí, který přeloží jeho páčku o 180°. Tím zapevní mechanicky táhlo (nelze stisknout dvojité tlačítko) a současně se zapojí kontakt dotekového klíče, který vytvoří obcházecí obvod pro označení čísla koleje a následné elektrické uzavření cesty pomocí výměnového závěru. Po jeho uzavření se může páčka dotekového klíče vrátit zpět. Vlak však musí být vypraven na PN.

Dalším doplňkem je traťový klíč. Je určen pro vlaky, které nedojedou do následující dopravny, ale z určitého místa se vrátí zpět do výchozí dopravny. Je-li klíč odemčen a vyjmut, kotva EM1 obvod rozpojí, současně však (při stisku tlačítka na EM) ↑ kotva EM2 a vytvoří obcházecí obvod. Cesta může být jednou postavena. Pak se elektrický obvod rozpojí i přes kontakt EM2 a proud induktoru nemůže téct. Není možná obsluha řídícího přístroje do doby, než se z tratě vrátí vlak a zamkne se traťový klíč. Obvod EM1 se uvede znovu v činnost. Tím je znemožněno, že za vlak, který se vrátí, bude vypraven jiný vlak.

Obdobně jako vazby na odjezdovém návěstidle, je nutno uskutečnit i vazby na vjezdovém návěstidle. Vjezdové návěstidlo je posledním návěstidlem poloautomatického bloku a jeho návěstní hradlo na stavědle je současně koncovým traťovým hradlem. Jeho uzavíráním společně s hradlovou zarážkou se uzavírá i vjezdové návěstidlo a současně se uskutečňuje odhláška na předcházející traťové hradlo. Vjezdové návěstní hradlo uzavírá signalista nejen po příjezdu vlaku do dopravny, ale i tehdy, když výpravčí nouzově ruší postavenou vjezdovou vlakovou cestu, nebo když vlak nedojel do stanice celý (při přetržení vlaku na trati v posledním oddíle) a je nutno vlak dopravit do stanice po částech. V těchto případech se nesmí uskutečnit odhláška a staniční ZZ musí umožnit zabezpečení vjezdu i zbylých částí vlaku do stanice. K tomu účelu se používá přeřadné hradlo. Jedná se o HZ na společném tlačítku s návěstním závěrem vjezdového návěstidla na řídícím přístroji. Uzavírá se současně střídavým proudem s vjezdovým návěstním hradlem. Vybavuje se jízdou vlaku přes IK. HZ nemá nouzové vybavovací zařízení a proud vedený z induktoru v době, kdy signalista uzavírá vjezdové návěstní hradlo, se vede přes kontakt náhradní západky přeřadného hradla a poloha tohoto kontaktu rozhoduje, zda se odhláška uskuteční či nikoliv. Uvolněné přeřadné hradlo má bílou clonku a tehdy lze uskutečnit odhlášku. V opačné poloze (uzavřené) má clonku černou. Princip zapojení přeřadného hradla při jeho uzavírání a současném uvolňování vjezdového návěstního hradla u signalisty při stavění vjezdové vlakové cesty je na schématu.

Obvod udělení odhlášky

Elektrický proud protéká v následujícím obvodu: induktor na St. 1 – třetí kontakt KR – první kontakt H (je sepnut, protože je obsluhováno dvojité tlačítko) a jeho vinutí – první kontakt NL, jeho vinutí a druhý kontakt – vodič 15 na ŘP – vinutí NL a jeho kontakt – kontakt náhradní západky (v poloze, kdy bude dána odhláška) – vodič Z 2 na Hr. – třetí kontakt závěrné tyče H – druhý kontakt ML, vinutí a jeho první kontakt – vodič Z 1 na St. – třetí kontakt NL – induktor.

Dokud jde o jízdy celých vlaků, je obsluha přeřadného hradla přímo spojena s obsluhou návěstního hradla a odhláška se provede. Jde-li jen o části vlaku, nesmí být dána odhláška a s uzavíráním návěstního hradla signalisty se musí vyčkat, až kontaktní vačka přeřadného hradla bude přeložena do dolní polohy. Proto je toto hradlo doplněno náhradní západkou. Je-li její kontrolní okénko červeně zacloněno, je uzavřena. Po vjezdu části vlaku pak stačí uvolnění návěstního hradla na řídícím přístroji nouzovým vybavovacím zařízením a následné stisknutí a uvolnění dvojitého hradlového tlačítka.